车用汽油发动机气缸内的燃料和空气混合气是靠高压电火花来实现点燃的。点火线圈是形成这种高压电火花的高压部件，产生高电压达30 kV以上，因此处理好点火线圈的绝缘强度是提高其产品质量、可靠性和寿命的关键。解决线圈中空气绝缘处理最好的方法是采用树脂真空灌封工艺，所谓树脂真空灌封工艺就是先将浇注用树脂灌封料进行真空脱泡处理，再把经过预烘干燥处理、待封装的点火线圈放在真空浇注室中进行前期真空干燥处理，使线圈与骨架、线包与外壳之间的气体全部排出，然后在真空条件下用完全脱过泡的已混合好的灌封料进行封装。哪么真空灌封采用什么材料为好？专家日前介绍说，从各方面进行考察，环氧树脂是首选。在选择真空灌封材料时，可根据使用环境提出树脂灌封料技术条件进行。目前应用于车用点火线圈的树脂灌封料主要有聚氨酯、有机硅和环氧树脂灌胶3种，其中聚氨酯和有机硅都为弹性体，从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本及原料来源方面，环氧树脂灌胶最优。　　专家表示，另外需要注意的是：汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求固化物具有优良的电气性能，产品须具有优异的耐高低温冲击性、耐久性和不开裂性，具体地说就是汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求为耐冷热冲击-40～120℃/h、400个循环、寿命试验140℃环境≥1000h，国内这类产品主要还是依靠国外进口，日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美国Ther-moset plastics公司都有这方面的产品。而摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受峰值电压35kV，历时1 min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象，在-40℃和80℃中各保持1h为1个循环，共5个循环的温度变化试验而无损伤，强化耐久寿命达240h以上，摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能。环氧树脂灌封料的外观可以看出：汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大，加热到110℃以上黏度才迅速下降，并且添加的填料量较多；而摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小些，加热到60℃上黏度就迅速下降，填料量较少。用户在进货时可用一些简便的方法检测树脂的可靠性：用一次性纸杯提取适量灌封料A组分，根据预定的工作温度进行加热保持8h以上，观测棚旨料的变化情况。　　汽车用灌封料，可加热130℃/8h:摩托车用灌封料，可加热80℃/8h。不出现大量沉积物且物料流动性好的为合格品，否则为不合格品。有条件也可制作1 mm厚圆切片固化物，进行打压耐压试验，击穿电压小于20kV为不合格品。通过灌封产品的高低温强化耐久试验和路况试验也是手段之一，可观测其是否有开裂、击穿或膨胀等问题出现，不同批次均有出现，可判定灌封料为不合格品。环氧树脂真空灌封系统，已广泛应用于车用点火线圈制造行业，而环氧树脂作为绝缘材料，在不同产品中对其性能也有不同要求。在掌握设备操作技术的基础上，应进一步进行工艺、设备改进，以提高性能，使其更好适应生产需要。据专家介绍，树脂真空灌封工艺，就是先将浇注用环氧树脂灌胶进行真空脱泡处理，再把经过预烘干燥处理、待封装的点火线圈放在真空浇注室中进行前期真空干燥处理，使线圈与骨架、线包与外壳之间的气体全部排出，然后在真空条件下用完全脱过泡的已混合好的灌封料进行封装。真空灌封设备不同灌封工艺也有所不同，但是总体工艺流程大同小异。而在相同工艺条件下材料选择成为重要一环。

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