极兔的招股书显示：截至2022年12月31日，其已覆盖全国超过340个城市，触达1万多个社区和乡镇，拥有104个区域代理，约9600个网络合作伙伴，280个转运中心，超过8100辆长途运输车辆，拥有约3800条长途运输路线，超过2.1万个揽件及派件网点。

不过，进入“红海”较晚的极兔，仍面临艰难挑战：截至2022年底，“菜鸟驿站”在全国已超过17万个，顺丰的“城市驿站”、乡村共配店超过17.9万个；中通“兔喜超市”、圆通“妈妈驿站”均超过8万个，“韵达快递超市”也有近8万个……想从近60万个驿站“红海”抢夺市场，极兔的未来还面临着艰辛苦战。

从目前来看，极兔速递的核心竞争策略是价格竞争。其快速市场扩张，是靠连年战略性亏损换来的。其2020-2022三个年度营收分别为：15.35亿、48.52亿、72.67亿（美元），这三年的毛损分别为2.61亿、5.45亿、2.7亿（美元）。

有人猜测：这种发展模式，追求挤垮竞争对手、取得市场份额的巨大优势后，再提高价格，弥补以前在投资阶段的“战略性亏损”，算是放长线钓大鱼策略。不过也未必，极兔完全可能成长为快递行业的新巨头。



投资界人士对未来的快递产业有“三分天下”的分析与预测：

其一：“三通一达”将与阿里系“菜鸟”加强联系，阿里系将进一步推动实现快递优质资产整合，以对抗极兔军。

其二：是单打独斗的京东物流，其在收购“跨越速运”和“德邦”以后，京东已完成了“全距离、全类型”物流快递布局。其不太与其它速递公司争夺散件业务，而是在自己背后大资本支持下，走自己的网购、物流、实体店之独特方式。

其三：是暂时初步结盟的顺丰和极兔，极兔拿下“百世”和“丰网”后，在国内低价电商件领域有了相当权重。在国际市场，得到顺丰投资的极兔，有望进一步争夺国际快递市场份额。

快递行业，本就是劳动密集型、挣辛苦钱的“红海竞争”，几千亿资本注入，也只有在14亿人口的巨无霸市场才能玩得转。下阶段，各快递巨头之间搏杀，亦将拳拳到肉、异常激烈。这或许特别适合“敢于开拓，敢于搏杀”的企业舵手到中流击水、浪遏飞舟。

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美逸君

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